Северо-Западное пароходство
ОАО "Северо-Западное пароходство" (СЗП) – крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России. Основными видами деятельности являются перевозка грузов судами "река-море" плавания, судостроение, судоремонт, перевозка пассажиров. Регионами деятельности СЗП являются внутренние водные пути Европейской части Российской Федерации, бассейны Балтийского, Северного, Средиземного, Черного и Каспийского морей. В управлении компании находится около 145 грузовых транспортных средств полной грузоподъемностью 550 тыс. т., включая 121 судов класса "река-море", 4 баржи, 12 буксиров и 8 вспомогательных судна.
http://www.nwsc.spb.ru/

Банк МФК получил в управление 25,5% акций "Северо-западного пароходства" в ходе залоговых аукционов в 1995 году. Экономическая ситуация в СЗП была плачевной. Ежегодные убытки в 1996-1997 годах составляли около $30 млн. В середине 1997 года просроченная кредиторская задолженность СЗП составила около 50 млн долларов. Ситуация усугублялась тем, что пароходство имело негибкую, практически неуправляемую организационную структуру. Юридическое лицо под названием "Северо-Западное пароходство" включало в себя огромное количество разнородных подразделений: от детских садов до портов.

Идеи по реструктуризации, которые были предложены командой менеджеров "Интерроса" во главе с Евгением Яковлевым, не нашли отклика у руководителей пароходства и его многочисленных сателлитов. Тогда "Интеррос" принял решение увеличить свой пакет до 50%, благодаря чему стало возможным внедрение в компании новой стратегии развития.

Первым шагом стратегии стала структурная перестройка. Из компании были выделены 13 дочерних обществ, каждое из которых представляло собой замкнутый производственный цикл. Локомотивом реструктуризации был выбран Северо-Западный флот (доля оборота которого в СЗП составляла около 80%). По новой схеме экономико-хозяйственной деятельности деньги, заработанные судами флота – теперь самостоятельного юридического лица – больше не шли на покрытие убытков других подразделений. Часть судов, не приносивших прибыль, пришлось продать или законсервировать. Это решение вызвало резкий протест у многих руководителей СЗП, однако оно было единственно верным.

К концу 1998 года команда "Интерроса" практически завершила болезненную реструктуризацию и преобразование СЗП в холдинг. Следующим направлением работы стало погашение долгов за счет выручки от продажи собственности, не являющейся стратегически необходимой и не вписывающейся в намеченную линию развития.

К концу 1999 году СЗП окончательно сформировалось как успешная компания, имеющая порядка $70 млн ежегодной прибыли. Создание холдинга оправдало себя: владея практически 100%-м пакетом акций своих "дочек", пароходство имело возможность создать единую систему управления, используя все звенья транспортного процесса. Организация по принципу холдинга позволила оптимизировать денежные потоки и сделать систему оказания услуг более эффективной.

Проведя реструктуризацию СЗП, в 2000 году "Интеррос" принял решение объединить СЗП и судостроительный завод "Северная верфь", которым управляла компания "Новые программы и концепции" (НПК). Ранее "Северная верфь" и другие активы военно-промышленного комплекса стали основой НПК, где "Интеррос" владел долей в 50% - 1 акция. Остальные акции находились у команды менеджеров. Управление конгломератом СЗП – "Северная верфь" перешло НПК.

В 2002 году "Интеррос" продал свою долю в НПК менеджменту компании.